東北部環島序言

 東北部環島所有團體照片 

單車環島日誌(花蓮à新竹)

Date: 98.12.14

    今年鐵馬環台計畫要從花蓮騎回新竹，是兩年來環台計畫的最後一段，這次的銜接就將完成環島一圈的初衷，幾位同學現今仍留在職場奮鬥，因此採取三段式來完成環島計畫，是一種折衷性的選擇，既然是要分三段來走，就決定採用 ”大環島” 計畫的環島路線一律選擇台灣最外圍的道路，除第一次環台，是考慮台11線沿途沒有可供休憩的旅館，才會改走【花東縱谷】台 9 線以外，鐵馬所騎的路線都是台灣全島最臨海的公路。

    從花蓮騎回新竹的環島計畫，一直令我憂心忡忡，從網路搜尋別人的環島計畫，絕大多數人對【蘇花公路】這段都是直接從蘇澳搭火車到花蓮，跳過這段令人懼怕的危險路段，連巨大董事長 3 年前環島時在書中也談到，幕僚人員評估蘇花公路的危險程度太高，建議不走；因此從今年10月底開始規劃東北部環島時，就不斷在網路部落格搜尋有關蘇花公路騎乘鐵馬的經驗，甚至在”YOU TUBE”上也看到車友用相機錄拍穿越蘇花公路隧道恐怖畫面，單一隧道的穿越就遇上對向  23 部砂石車，兩輛同向超越的砂石車，單薄的鐵馬與巨大的砂石車同擠在一個車道，加上隧道內有震耳欲聾的迴響音，到底要不要走這段路? 一直很難下決定，最後是老大提供逆時針的走法，這種走法比較安全且可隨時停下欣賞風景，因此決定將【蘇花公路】排入行程，這當然跟自己遲遲不肯放棄這段擁有世界級的斷崖及蔚藍的太平洋美景的心態有關。

    11/8去大陸旅遊前夕，將完成的環島計畫 e-mail 給全部參加人員，蘇花公路已納入本次騎乘路線，同時也針對體力不繼的成員提供隨時可以脫隊的方法，包括動用沿線的火車以及臨時攔阻貨車來接駁，都是可行的辦法，直到出發前夕，成員們並沒有被我所披露【蘇花公路】的危險真相所嚇到，竟然無一反對，這反而令我更加憂心，因為同行中有三位是女仕!

    這次東北部的環島困難度比前二次環島來得高，【蘇花公路】從太魯閣到蘇澳全長80餘公里，總爬升高度1600公尺，從和平到蘇澳共有25公里的陡坡要爬，途中必須越過3個山頭，4個高點的海拔標高分別為230、230、280、380公尺，每次爬到最高點之後都必須回到海平面；而且沿途要穿越9個隧道，其中最長的隧道，分別為最前面的【匯德隧道】(位於崇德)1460公尺及最後面的【新澳隧道】(位於蘇澳)1162公尺，其間較短隧道則分別介於200~600公尺間，加上今年10/3巴瑪颱風來襲在158km~166km 路段受創極為嚴重，其中【和仁隧道】還坍塌，截至出發前夕仍然管制中，整點放行15分鐘，儘管所有路況的消息都令人相當不安，一行 7 個人仍按照原訂行程在12/10早上出發了。

全體隊員共7人,其中3 對夫妻

 

李榮貴(阿貴)   丁素蓮(小丁)    李世昌(老大)   蘇秋玲(秋玲)

陳建宇(建宇)   雷曉南(曉南)    潘扶杰(老潘)